Terminoloji
Lastik satın alırken, yaygın terminolojiyi ve bunların ihtiyaçlarınızla nasıl ilişkili olduğunu anlamanız gerekir. İşte aşina olmanız gereken başlıca terimler:
Sırt
Lastik sırtı, çeşitli lastik türlerini birbirinden ayıran belki de en önemli faktördür. Lastik sırtı, lastiğin zeminle doğrudan temas eden kısmıdır. Desen, aracın gereksinimlerine, araziye, hava koşullarına veya uygulamaya göre farklı şekilde tasarlanır. Lastik sırtı kauçuk veya kauçuk bileşiklerinden yapılır. Genel olarak, lastik sırtı dört geometrik şekle göre kategorize edilir.
1. Pabuçlar
Pabuçlar, sırtın zeminle temas eden kısmıdır. Lastik pabuçları, üreticinin hedeflerine bağlı olarak denge, destek ve performans özellikleri sağlamak için çalışır. Lastik pabucu zeminle temas ettiğinde sıkışır, ardından normal şekline döner. Bu süreç genellikle Kuvvet Değişimi olarak adlandırılır. Hemen hemen her lastik pabuçlarla tasarlanmış olsa da, bu bileşenden öncelikle tarım lastikleri, inşaat ekipmanları, forkliftler, ATV’ler vb. ile ilgili olarak bahsedilir. Pabuçlar, çekiş için gerekli olan su, çamur ve karın lastiğin altından dağıtılmasında oluklara yardımcı olur. Ayrıca arazide çekişe de yardımcı olurlar, bu yüzden traktör ve ATV lastiklerinde dev pabuçları görürsünüz.
2. Oluklar
Oluklar lastik sırt desenindeki büyük boşluklardır ve su ve sulu karı lastikten uzaklaştırmak için tasarlanmıştır. Oluklar geniş, çevresel bir oluk olabileceği gibi, farklı sıvı malzemeleri sırt yamasından hızla uzaklaştırmak için stratejik olarak yerleştirilmiş bir dizi küçük oluk da olabilir. Oluk tipi, hava durumu veya performans beklentisi gibi ihtiyaçlara göre değişecektir.
3. Boşluklar
Boşluklar, pabuçların kaymasına ve esnemesine izin verilen alanı ifade eder. Boşluk oranı pabuçlar arasındaki boşluğu ifade eder. Düşük boşluk oranı = daha fazla temas alanı. Daha yüksek boşluk oranı = daha az temas alanı.
4. Kanallar
Kılcal kanallar, bir lastik üzerindeki oluklara dik olarak uzanan ve tırnaklara esnemeleri için daha fazla alan sağlayan kesiklerdir. Bunlar suyun lastiğin merkezinden yanlara doğru kaçmasına yardımcı olur. Ayrıca, kış koşullarında daha iyi çekiş için karı sıkıştırır ve yakalarlar. Kılcal kanallar yol tutuşunun korunmasında ve aracın suda kızaklamasının önlenmesinde kritik öneme sahiptir.
Yaygın Yanak İşaretleri
Ulaştırma Bakanlığı (DOT) Güvenlik Kodu
Bu kod, lastik üreticisinin DOT’un lastik güvenliği standartlarını karşıladığını gösteren bir sertifikadır. Bu kodu lastiğin üzerinde kimlik numarasından sonra bulabilirsiniz. DOT güvenlik kodu numaranın tamamıdır. İlk sayı kümesi lastiğin nerede ve kim tarafından üretildiğini gösterir. Son dört rakam ise DOT Tarih kodudur. Aşağıdaki resimde DOT Tarih kodunu “2614” olarak göreceksiniz. “26” lastiğin yılın 26. haftasında üretildiğini gösterir. “14” ise 2014 yılında üretildiğini gösterir.
Tek Tip Lastik Kalite Derecelendirmesi (UTQG)
UTQG, bir lastiğin sırt aşınmasını, çekiş gücünü ve sıcaklık direncini belirlemek için kullanılan bir test yöntemidir. Bu bilgiler tipik olarak lastiğin dış kenarında yer alır:
Kar ve kış lastiklerinin UTQG değerlerine sahip olması gerekmez.
Maksimum Şişirme Basıncı
Bu sayı, lastiğin çalışma sırasında tutabileceği maksimum basıncı gösterir. Unutmayın, bu sayı araç için önerilen şişirme basıncını GÖSTERMEZ – bunun için kullanım kılavuzunuzdaki üretici spesifikasyonlarına bakmanız gerekecektir.
Maksimum Yük Basıncı
Maksimum yük basıncı, lastik maksimum basınca kadar şişirildiğinde yük taşıma kapasitesini ifade eder. Açık olmak gerekirse, bu aracınız için önerilen yük taşıma kapasitesi değildir.
Hız derecesi
Bu sayı, kabaca lastiğin zaman içinde güvenli bir şekilde kaldırabileceği hızdır. Lastik satın alırken, hız derecesinin belirli bir arazide sürdüğünüz tipik hıza karşılık gelmesi gerekir. A en düşük hız derecesi ve Y en yüksek hız derecesidir.
Yük Endeksi
Yük endeksi numarası, lastiğin performanstan ödün vermeden belirli bir yük seviyesine dayanma kabiliyetine dayanır. Yük endeksi numarası ne kadar yüksekse, uygun şişirme ile o kadar fazla ağırlık taşıyabilir. Güvenlik nedenleriyle, araç üreticinizin önerdiğinden daha düşük bir yük aralığına sahip bir lastik satın almanız önerilmez.
Son olarak, artık benzersiz arazi gereksinimlerinizin neler olduğu ve aracınızın tam olarak ne yapmasını istediğiniz hakkında iyi bir fikriniz var. Araziye bağlı olarak bazı yaygın lastik türlerini tartışalım.
Kar ve Kış
Sık kar yağışı ve buzlanma görülen bir iklimde yaşıyorsanız, aracınızın kaymasını ve kontrolünü kaybetmesini önlemek kış aylarında hayatta kalmak için çok önemlidir.
Ancak, durumunuz kriterleri karşılasa bile, mükemmel kar lastiği setini satın almak herkese uyan tek bir senaryo değildir. Dışarı çıkıp zor kazandığınız paranızı bir kar lastiği setine harcamadan önce yanıtlamanız gereken birkaç soru vardır.
Kar Lastiklerine Gerçekten İhtiyacım Var Mı?
Kar ve kış lastikleri kar, buz, sulu kar veya dondurucu yağmur olan yerlerde sürüş sırasında güvende kalmak için çok önemlidir. Ancak aklınızda bulundurmanız gereken faktör, kış aylarında yaşadığınız bölgenin ortalama sıcaklığıdır. Genel olarak sıcak bir bölgede yaşıyorsanız ve nadiren kar yağışı görüyorsanız, bu durum dışarı çıkıp ağır hizmet tipi kar lastikleri satın almanızı gerektirmemelidir. Bu durumda, M+S (Çamur ve Kar) derecesine sahip dört mevsim lastikleriyle idare etmeniz daha iyi olacaktır. Kar ve buz için en kaliteli dört mevsim lastikleri yıl boyunca kullanılabilir ve orta dereceli kar fırtınaları ve sıcaklıklarla başa çıkabilecek şekilde üretilmiştir.
Ara sıra kış koşullarının üstesinden gelebilecek dört mevsim lastiği için Goodyear Eagle RS-A serisi, ıslak, kuru ve karlı yollarda mükemmel çekiş sağlamak üzere tasarlanmış benzersiz bir asimetrik sırt deseni ile üretilmiş harika bir seçenektir.
Kar, buz, sulu kar veya dondurucu yağmurun yaşandığı ve kış aylarında ortalama sıcaklıkların 40 derece veya daha soğuk olduğu bir iklimde araç kullanıyorsanız kar lastiklerine yatırım yapmanız önerilir.
Lastiği bir çikolata gibi düşünün. Dondurucuya attığınızda sertleşir ve kırılganlaşır. Aynı şey soğuk havalar için tasarlanmamış lastiklere de olur. Sonuç olarak çekiş ve yol tutuşu tehlikeye girer. Kış lastikleri esnek kalmak, yüzeyi kavramak ve aşırı kış sıcaklıklarında kontrolü korumak için özel bileşiklerle tasarlanmıştır.
Sadece iki tekerlekten çekişli bir arabam var. Dört kar lastiği almam gerekir mi?
Bu, sonlandırılması gereken yaygın bir efsanedir. Kış lastiklerine yatırım yaptığınızda, dört çeker aracınız olmasa bile çekiş ve yol tutuşunu en üst düzeye çıkarmak için her zaman aracınızın tüm köşelerine takın. Kar lastiklerinin yalnızca ön tarafa takılması eşit olmayan çekişe neden olur ve hızlanma ve frenlemenin dengesini bozarak savrulmayı artırabilir.