İnç kare başına 30 pound (psi) basınca sahip bir araba lastiğinin bir arabayı nasıl destekleyebileceğini merak etmiş olabilirsiniz. Bu ilginç bir sorudur ve bir lastiği yolda itmek için ne kadar güç gerektiği ve sürüş sırasında lastiklerin neden ısındığı (ve bunun nasıl sorunlara yol açabileceği) gibi diğer birçok konuyla ilgilidir.
Bir dahaki sefere arabanıza bindiğinizde, lastiklere yakından bakın. Gerçekten yuvarlak olmadıklarını fark edeceksiniz. Lastiğin yolla buluştuğu yerde düz bir nokta vardır. Bu düz noktaya, burada gösterildiği gibi temas alanı denir.
Eğer bir araca cam bir yoldan bakıyor olsaydınız, temas alanının boyutunu ölçebilirdiniz. Ayrıca, her bir lastiğin temas alanını ölçüp bunları topladıktan sonra toplamı lastik basıncıyla çarparsanız, aracınızın ağırlığı hakkında oldukça iyi bir tahminde bulunabilirsiniz.
Lastikte inç kare başına belirli bir basınç olduğundan, örneğin 30 psi, o zaman arabanın ağırlığını taşımak için birkaç inç kare temas alanına ihtiyacınız vardır. Daha fazla ağırlık eklerseniz veya basıncı düşürürseniz, daha da fazla inç kare temas alanına ihtiyacınız olur, bu nedenle düz nokta büyür.
Az şişirilmiş/aşırı yüklenmiş lastiğin, düzgün şişirilmiş, düzgün yüklenmiş lastikten daha az yuvarlak olduğunu görebilirsiniz. Lastik dönerken, temas alanı yolla temas halinde kalmak için lastiğin etrafında hareket etmelidir. Lastiğin yolla buluştuğu noktada lastik bükülür. Lastiği bükmek için kuvvet gerekir ve ne kadar çok bükülmesi gerekiyorsa o kadar çok kuvvet gerekir. Lastik tamamen elastik değildir, bu nedenle orijinal şekline döndüğünde, onu bükmek için aldığı kuvvetin tamamını geri vermez. Bu kuvvetin bir kısmı sürtünme ve lastikteki tüm kauçuk ve çeliğin bükülme işi nedeniyle lastikte ısıya dönüştürülür. Az şişirilmiş veya aşırı yüklenmiş bir lastiğin daha fazla bükülmesi gerektiğinden, onu yolda itmek için daha fazla güç gerekir, bu nedenle daha fazla ısı üretir.
Lastik üreticileri bazen lastikleri için bir yuvarlanma sürtünmesi katsayısı (CRF) yayınlar. Bu sayıyı, bir lastiği yolda itmek için ne kadar kuvvet gerektiğini hesaplamak için kullanabilirsiniz. CRF’nin lastiğin ne kadar çekiş gücüne sahip olduğuyla hiçbir ilgisi yoktur; lastiklerin neden olduğu sürtünme veya yuvarlanma direncinin miktarını hesaplamak için kullanılır. CRF tıpkı diğer sürtünme katsayıları gibidir: Sürtünmenin üstesinden gelmek için gereken kuvvet, CRF’nin lastik üzerindeki ağırlıkla çarpımına eşittir. Bu tabloda birkaç farklı jant türü için tipik CRF’ler listelenmektedir.