Yeni lastik satın almak istiyorsanız, lastik teknik özelliklerindeki tüm değişkenler ve lastik satıcılarından veya “uzmanlardan” duyabileceğiniz kafa karıştırıcı jargon, satın alma işleminizi oldukça stresli hale getirebilir. Ya da belki sadece sahip olduğunuz lastikleri, işteki kavramları ve tüm bu yanak işaretlerinin önemini tam olarak anlamak istiyorsunuz. Tüm bu şeyler normal terimlerle ne anlama geliyor?
Bu makalede, lastiklerin nasıl üretildiğini keşfedecek ve bir lastiğin içinde neler olduğunu göreceğiz. Bir lastiğin yanağındaki tüm sayıların ve işaretlerin ne anlama geldiğini öğreneceğiz ve lastik jargonunun bazılarını deşifre edeceğiz. Bu makalenin sonunda, bir lastiğin aracınızı nasıl desteklediğini anlayacak ve özellikle basınç düşükse lastiklerinizde neden ısı birikebileceğini öğreneceksiniz. Ayrıca lastik basıncınızı doğru şekilde ayarlayabilecek ve bazı yaygın lastik sorunlarını teşhis edebileceksiniz!
Lastikler Nasıl Yapılır?
Damak, kauçukla kaplanmış yüksek mukavemetli çelik kablodan oluşan bir ilmektir. Lastiğe, janta oturması ve lastikler jantlara takıldığında lastik montaj makineleri tarafından uygulanan kuvvetleri karşılaması için gereken gücü verir.
Gövde, kat adı verilen farklı kumaşların birkaç katmanından oluşur. En yaygın kat kumaşı polyester korddur. Radyal lastiklerdeki kordlar lastik sırtına dik olarak uzanır. Bazı eski lastiklerde, kumaşın lastik sırtına açılı olarak uzandığı diyagonal bias lastikler kullanılırdı. Katlar, diğer bileşenlerle bağlanmalarına yardımcı olmak ve havayı sızdırmaz hale getirmek için kauçukla kaplanmıştır.
Bir lastiğin gücü genellikle sahip olduğu kat sayısı ile tanımlanır. Çoğu otomobil lastiği iki gövde katına sahiptir. Buna karşılık, büyük ticari jet uçakları genellikle 30 veya daha fazla katlı lastiklere sahiptir.
Çelik kuşaklı radyal lastiklerde, sırtın altındaki alanı güçlendirmek için çelikten yapılmış kuşaklar kullanılır. Bu kuşaklar delinmeye karşı direnç sağlar ve lastiğin yolla en iyi şekilde temas etmesi için düz kalmasına yardımcı olur.
Bazı lastiklerde, her şeyi yerinde tutmaya yardımcı olmak için ekstra bir veya iki kat polyester kumaş olan kapak katları bulunur. Bu kapak katları tüm lastiklerde bulunmaz; yüksek hızlarda tüm bileşenlerin yerinde kalmasına yardımcı olmak için çoğunlukla daha yüksek hız değerlerine sahip lastiklerde kullanılırlar.
Yanak, lastik için yanal denge sağlar, gövde katlarını korur ve havanın kaçmasını önlemeye yardımcı olur. Yanal dengeyi artırmaya yardımcı olmak için ek bileşenler içerebilir.
Sırt, birçok farklı türde doğal ve sentetik kauçukların karışımından yapılır. Sırt ve yan duvarlar ekstrüde edilir ve boyuna kesilir. Bu noktada sırt sadece pürüzsüz kauçuktur; lastiğe çekiş gücü veren sırt desenlerine sahip değildir.
Tüm bu bileşenler lastik yapım makinesinde bir araya getirilir. Bu makine tüm bileşenlerin doğru konumda olmasını sağlar ve ardından lastiği bitmiş boyutlarına oldukça yakın bir şekle ve boyuta getirir.
Bu noktada lastik tüm parçalarına sahiptir, ancak çok sıkı bir şekilde bir arada tutulmamıştır ve üzerinde herhangi bir işaret veya sırt deseni yoktur. Buna yeşil lastik denir. Bir sonraki adım, lastiği bir waffle makinesi gibi çalışan ve tüm işaretleri ve çekiş desenlerini kalıplayan bir kürleme makinesine sokmaktır. Isı aynı zamanda lastiğin tüm bileşenlerini birbirine bağlar. Buna vulkanizasyon denir. Birkaç son işlem ve denetim prosedüründen sonra lastik tamamlanmış olur.
Tüm Rakamlar Ne Anlama Geliyor?
Bir lastiğin yanağındaki küçük yazıların her bölümünün bir anlamı vardır:
Lastik Tipi
P, lastiğin bir binek araç lastiği olduğunu belirtir. Diğer bazı tanımlamalar hafif kamyon için LT ve geçici veya yedek lastikler için T’dir.
Lastik Genişliği
235, lastiğin yanaktan yanağa ölçülen milimetre (mm) cinsinden genişliğidir. Bu ölçü jant genişliğinden etkilendiğinden, ölçüm lastiğin öngörülen jant boyutunda olduğu durum içindir.
En Boy Oranı
Bu sayı, damaktan dişin üst kısmına kadar lastiğin yüksekliğini gösterir. Bu, lastik genişliğinin bir yüzdesi olarak tanımlanır. Örneğimizde en-boy oranı 75’tir, yani lastiğin yüksekliği genişliğinin yüzde 75’i veya 176,25 mm’dir ( .75 x 235 = 176,25 mm veya 6,94 inç). En-boy oranı ne kadar küçükse, lastik yüksekliğine göre o kadar geniş olur.
Yüksek performans lastikleri genellikle diğer lastiklerden daha düşük en-boy oranına sahiptir. Bunun nedeni, daha düşük en-boy oranına sahip lastiklerin daha iyi yanal denge sağlamasıdır. Bir araç dönüş yaparken yanal kuvvetler oluşur ve lastiğin bu kuvvetlere direnmesi gerekir. Daha düşük profilli lastikler daha kısa ve daha sert yanaklara sahiptir, böylece viraj alma kuvvetlerine daha iyi direnç gösterirler.